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      1. 2018年,船舶報廢數量創紀錄的一年

        2019-03-06 16:21:54
        來源:VesselsValue 編輯: 國際船舶網 我有話要說

        2018年是拆船市場最活躍的一年,一些類型的船舶只進行必要的刪減,但被移除的船型數量創歷史最高。

        就回收再利用而言,2018并非最高記錄年。但是,散貨船、集裝箱船和小型干散貨船創下了2012年以來最低的船舶報廢數量。同時,海工支持船(OSV)、移動式近海鉆井平臺(MODU)和油輪創下了同期最高報廢數量。但與2017年的755艘和2016年的811艘數據相比,2018年只有656艘船拆除。

        導致船東選擇直接報廢船舶的因素有三個:誘人的拆船價格;當前以及預期的現貨市場回報;下一個船舶入塢維修期間的成本。

        拆船成本,美元每輕噸的成本由實體經濟的需求驅動,并且與鋼原材料價格有著密切關系?v觀2017,每輕排水量噸的價格不斷上漲,但大部分拆船都是發生在2018年價格基本持平的時候。

        油輪

        2018年是舊油輪噸位回收業務的輝煌年。超大型油輪(VLCC)船隊的移除數量符合VesselsValue對拆船數量的最高估計。

        集裝箱船

        由于拆船廠對油輪和散貨船市場有了其他投放選擇,2018年未經維修直接報廢的船舶數量明顯減少。但是因為穩固價格的基本支持仍然存在,移除速度的放緩并不會導致資產持有人恐慌。

        海工船

        2019年此船舶報廢趨勢有望繼續。Tidewater對廢棄不良船只的密切關注會引發更多船東效仿。整個行業都將感受到供過于求趨勢在降低的利好,資產負債表也將扭虧增盈。

        然而,不得不忍受的是,其中許多船只的售價遠遠低于2014年前的購買價格,船東也必須做出艱難的決定,實施船舶債務扣減。

        出售待拆船舶的最大船東是美國的海工船船東Tidewater,Tidewater發來了21艘需要報廢的船舶。其次是南韓船東長錦商船(Sinokor),拆除了11艘,緊隨其后的是NORDIC American Tankers公司,出售了10艘待拆船舶。

         

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